Notes Inegales obsolete

先日、うちのボスが社内のメルマガでやってる部門紹介にWho's Whoの載せたいので、自己紹介を書けとのご命令。で、まじめなことを書こうとなぜか平均律と純正律の話を書き出した。きっと何かのたとえにしようと思ったのだろう。しかし、途中で面倒になって編集やっている人に「面倒だから適当にまとめて」と渡したら、そのまま掲載されてしまった。まったく意味不明な記事が…… それはともかく、この『ギターで覚える音楽理論』はギタリストにとってはなかなかの良書。『 ギターのある生活 』で記事にされていたのを見て気になっていた本。鍵盤楽器でなくギタリストの視線で、ギターを使って割と実践的な音楽理論をまとめてくれているので非常に頭に入りやすい。 最初の章では、メジャースケールがどのようにしてできたかが丁寧に説明されている。先の平均律や純正律の話はすっ飛ばされているが、ここを読んだだけでも今までの理論書より数段わかりやすいことが実感できた。 ギターで覚える音楽理論―確信を持ってプレイするために 養父 貴 リットーミュージック 2005-03 売り上げランキング : 16202 おすすめ平均 基本の基本は乗っていない 理論の初心者にはまだ早い わかりやすいが･･･ Amazonで詳しく見る by G-Tools

どうも最近このサイトを開こうとすると「遅いなぁ」と感じることが多かった。 Sidebarに貼り付けたいろんなBudgeやJavaScriptの問題かといろいろはずしてみたりしていたが、 MenaのPost によると、TypePad自体がCapacityの問題が発生していて今日にもdata centerを移行するとのこと。 一時的にコメントが使えなくなる可能性があります。詳細は以下のサイトにて。 Six Apart Status Weblog The TypePad Application will be taken off-line for maintenance Saturday October 29th from 9:00 pm to midnight PDT. During this time, your weblog will be available for reading and viewing, but you won't be able to log in to TypePad to post, and visitors will not be able to comment on weblogs.

hassock shaped SUBARU R1 Originally uploaded by yostos . SUBARUのお客様感謝デイなので、遊びに行ってきた。 先日オイル交換したばかりなので、これと言って特に用事もない。購入の時加入したはずのJAFの会員登録の案内が来てないと営業に苦情を言うくらい。 型抜きや豚まんを頂きながら楽しんで、最後にくじを引いたらR1のクッションが当たった。リバーシブルで裏返すとタイヤのクッションになる。 車に積んでおくか。

ウィルコム のW-SIM構想での製品群 SIM STYLEの一部が先週から予約可能に。 そろそろ今使っている端末もくたびれてきたので、予約開始日に SIM STYLE TT(Tiny Talk) を早速予約。 音声通話はやっぱりPHSだの、通信にも使えるしなどと自分にいろいろ理由をつけてみたが、本当は 特別サイト の端末のふたを開けてモジュールを出し入れするFlashを見ただけで激しく物欲を刺激されただけ。 このTTは本当に最低限の機能しか備えず、通信についてはブラウザもなくライトEメールのみしかサポートしない。従って、12月発売予定の発のWindows Mobile端末 W-ZERO3 は当然購入しなければならいない……

Agitator 3.0 がリリースされるらしい。 JavaのTestingツールだが、XPで有名なKent Beckも参加しているこのエリアでは有望と思える会社。昨年偶然情報を目にして「試しに導入しよか」って言ったら、この会社初のクライアントになった（のかな？） CEOのJerry RudisinとAPのVPであるJeff Popeと一度ディナーをともにいただいたが、非常にCleverで熱意をもってビジネスに取り組んでいる印象。料亭でPCを開いてプレゼンを始めたのには驚いた。 うちへのこの新しい版の導入ってどうなってんだ？……

早いもので納車からはや三ヶ月 5,000Km近く走って、最近は普通に気を遣わずに走るようになった。 燃費は、高速で13Km前後、市街地で7Km前後。わたしの使い方では大体8.5Km程度。以前のセリカと比べると若干よい。個人的にはそれほど燃費に関して不満もない。 GT系のレガシィと比較すると若干燃費は悪ようだ。ただし、あちらはターボなので走行状況にかなり左右されるらしい。 そういえば、GTと3.0RのSpec.Bどっちがいいの？とは、よく友人に聞かれる。 レガシィを選ぶ上で、一度は頭を悩ますに違いないＧＴspec.Bと3.0Rspec.B。 たしかにパフォーマンスはGT系のほうが際だっている。とにかく、速く走りたいならGT系だろう。でも、多くの日本に道ではオーバースペック。あれで気持ちよく飛ばしたら、お縄になること間違いない。 ドライビングを堪能したいと思う気持ちが強ければ3.0Rspec.Bだと思う。 ＜br/>3.0Rspec.Bにはターボエンジンを搭載するGT系のような刺激は無い。それでは動力性能が貧弱か？　というと、ハッキリ言って十分で過ぎるほどパワフルだしトルクもある。6気筒エンジンが静かに力強く回っていくので、無意識に回しているのでかなりのスピードで飛ばしていることも。気がつくと、気持ちよすぎてレッドゾーンぎりぎりまで回していたり…… 6速ミッションを駆使してこのエンジンのおいしいところを使って走っているだけで、小さな幸せを感じることができるでしょう。AT車専門でマニュアル車を煩わしいと感じている方も、これを体験すればそんなことは小さな問題だと思えるくらい！

今日発売！ 見に行けなかっただけにほしい。 そういえば、今日アフリエイトからAmazonのギフト券がいくらか払い戻しが来ていた…… 狙いすましたように！ Live in Tokyo G3 Amazonで詳しく見る by G-Tools